力帆造車遭遇牌照難題 尹明善回復質疑

　　吉利集團董事長李書福是當前中國民族汽車工業的領跑者，尹明善如是說。但，“世界經濟規律證明領跑的人多半做不了冠軍，所以力帆還有機會。”他補充道。同為民營企業家、同樣出身于摩托制造、同是走上汽車制造這條不歸路，年已67歲的重慶力帆控股有限公司董事長尹明善和40出頭的李書福是多年的好友。一碰面，他們之間總有惺惺相惜的感覺。“老尹，我們都是民營企業，咱們做得越大越好！”李書福常說。

　　這是吉利六年掙扎于中國汽車業夾縫中的肺腑之言，相信尹明善比別人更能體會其中深意，因為此時他正在經歷當年羈絆李書福造車的每一道關口：為苦求不得的“準生證”焦慮，為資金、技術、人才各處奔走，經受業界比對當年李書福更尖銳的拷問：“力帆憑什么做轎車，它有什么資源、基礎？價格戰一沖，它第一個跨掉。”“吉利在中國是獨此一例，這樣的機會不會再有。”“‘奧克斯’事件造成的惡劣影響讓尹明善的機會比以前小了很多”……

　　不過，對力帆來說回答質疑還在其次，當務之急是要先成為汽車制造圈內的一份子。8月初，國家發改委公布的車輛生產企業及產品(第103批)目錄上沒有力帆的名字，力帆上下曾信誓旦旦發出的“轎車最遲今年8月上市”的宣言就此落空。幾天后，尹明善特意選擇他在力帆轎車廠的辦公室接受《中國企業家》專訪。并未如傳言中所說的為“準入”受限而冒火，相反，他坦承：“我是汽車政策門檻的擁護派。”

　　準生證——不是問題的問題？

　　“沒拿到準生證就已經投了9個多億，這次真有點瘋狂，像個賭徒。”尹明善指著窗外的車間說道。那里占地300畝的一期工程已竣工，沖壓、焊接、涂裝、總裝四大生產線安裝、調試完畢，數百套模具早已到位。沖壓線上，工人在為長安福特蒙迪歐的車門做來料加工，各種顏色的力帆520樣車或停放在車間，或進行著各種實驗。“錢都投到這個份兒上了，我們還有退路嗎？準生證肯定不是問題”一位力帆員工說。

　　早在今年3月重慶國際汽車展上，力帆520轎車就正式亮相。尹明善在展會上高調宣布：力帆轎車將在6月登上國家目錄，年內力爭生產2.5萬輛。彼時，正是奧克斯對外表態退出汽車制造的時候。盡管轎車的投產計劃因拿不到準生證而一拖再拖，但尹明善堅決否認外界所謂“力帆再度落榜轎車目錄”的說法。“正在閱卷，何來落榜。簡直莫名其妙。我們所有國家要求核準的手續7月中旬才全部到位。8月份，發改委關鍵的處長、司長都在休高溫假。”尹明善很是不平地說，“也許力帆轎車項目能不能賺錢、賺多少錢，我沒有十足把握。但能否拿到準生證我們胸有成竹。只是遲早問題，不會有意外。”

　　尹明善的底氣并非僅來自手續全部到位。去年5月，力帆第一次打報告給重慶市政府，表示要先上汽車、再上轎車項目。出乎尹預料的是，很快得到市長和三個副市長一致表示全力支持的批復。力帆建廠多年，從沒遇到過這種情況。在重慶市看來，力帆轎車項目不僅能帶動重慶市整車和零配件產業的發展，而且能彌補同在重慶的合資企業長安福特在轎車出口上的不足。據稱有領導堅定地對尹明善說：“你放心，市政府會和你一樣著急地去申請。”“為了這個項目，市政府領導找國務院、跑發改委、替我們送材料、報申請的次數一點不亞于我們。這樣的支持讓我們很有底氣。”尹說。

　　此外，尹明善身為重慶市政協副主席、重慶工商聯會長，有官方味道，這層身份使力帆在準生證問題上奔走得并沒有吉利那樣辛苦。尹明善不諱言，他接觸有關審批部門相對容易一些，需要見誰都能見到。不少官員對其造車的第一反應是：老尹67歲，和他們父母的年齡差不多，早該退休呆在家里了；現在還在為做轎車奔走呼號，還說得頭頭是道，值得支持。 尹明善最有感觸的是：現在國家發改委是真心想扶植民族品牌，他們正在為過去汽車產業政策的一些失誤反省，甚至檢討。一個發改委官員曾對尹明善感慨：“現在中國汽車企業已不是談自主創新能力的問題了，我們甚至連消化吸收的能力都很弱了。這樣下去，我們的民族和國家怎么得了？！”一些官員甚至私下反問：“老尹，如果我們支持你，有一天你又拉來一個外資搞合資、讓力帆品牌慢慢消失的話，你就對不起自己，也對不起我們。”

　　準生證的申請曾令李書福感覺猶如掙扎于生死邊緣，而新的《汽車產業政策》所設的門檻：新項目總投資不低于20億人民幣，其中企業自有資金不低于8億，一直被視為天然剝奪了民企造車的權力，但在尹明善看來：“這個門檻切合民營企業的實際，如果低了，遍地都是轎車廠，我害怕；再高的話，能進來的兄弟企業太少，造不起勢。所以我是這個政策的擁護派。”

　　話雖如此，但每天眼睜睜看著數億資產因政策準入問題而閑置，每月要投入30多萬維持基本運轉，尹明善心急如焚。“現在就像高考的學生，考得再好，還是要焦急等待錄取通知，甚至擔心可別把我的卷子搞丟了。”當過教師的尹明善如此比喻說，“我估計不快不慢，9月10日差不多，再慢一點十月肯定能拿到。”

　　輾轉回歸造車業

　　一直以來，尹明善的工作時間都平均分配給市政協、市工商聯和企業三個部分，但今年他把近一半精力放在了汽車項目的最后沖刺上。事實上，汽車項目起步于力帆在4年多以前開始的多元化經營。那時，力帆的摩托車業務正從創業初期100%-300%的增速，回落到年均20%左右。為尋找新的產業支點，力帆先后進入家電、白酒、防盜門、礦泉水、服裝、銀行等諸多領域，汽車項目只是其中之一。

　　“那時力帆是有點頭腦發熱。后來的事實證明，這些項目不但消耗了資金，更消耗了時間成本，到今年為止都已經砍掉。”尹明善感慨，“折騰那么多年，現在力帆非常清楚自己的方向，就是以實業為主，突出主業。摩托是汽車行業的一個分支，力帆現在是回歸主業。”

　　經過對國內外汽車業一年多考察，2002年尹明善下定決心要造轎車。最初，他指望通過掛靠在國企之下，避開政策準入的限制。他最先找到的是“同城兄弟”，長安汽車集團董事長尹家緒。在尹家緒的辦公室里，尹明善提出希望和長安合資，把力帆歸到長安旗下，但由力帆控股，全面負責企業運作。之后，尹明善先后拜訪東風汽車總經理苗圩和一汽集團總經理竺延風。其中反應最熱烈的是東風，派很多人來考察，但談判進展很慢。后來比較明確地回絕的是長安，尹家緒表示，長安汽車經過研究認為可以合資，但中國兵器裝備集團不同意。尹明善去找兵工集團，但沒有結果。在今年5月的全球財富論壇上，尹明善一見到竺延風就問，怎么自己發去的有關和一汽合資的傳真一直得不到回復，一汽好歹要給個回答。這才得到竺延風禮節性的回應，說回去找找傳真，到重慶肯定來拜訪“老尹”。

　　多方尋求合資無果，直到2003年8月，力帆通過收購重慶專用汽車制造總廠80%的股份(后增持到95%)獲得了除轎車以外汽車產品的生產資格，并于去年3月得到發改委批準，將廠名更改為重慶力帆汽車有限公司。這樣力帆找到一個跳板，以這個廠擴建的名義申請轎車生產資格，進行樣車生產，從而合法進入審批程序。“中國汽車產業有一個怪圈，要獲得準生證，樣車和工廠要符合國家考核的要求，但沒獲得批準，企業怎么敢投巨資建廠、產品從哪來呢。”尹明善對力帆繞路造車很有幾分無奈。

　　車型選擇上，尹明善曾想過造十幾萬的車，但他的老鄉、校友，時任機械工業部汽車司司長的張小虞告誡說，造車千萬不要學吉利和華晨。吉利初期品牌定位過低，使它后來難以向中高端延伸；華晨定位過高，但最初的質量不過關砸了牌子。考慮再三，尹明善決定把第一款產品定位在8萬-10萬之間，聘請上海同濟同捷公司做車形設計，名稱采用數字系列，突出“力帆”主品牌，“52”則是網絡語言“我愛你”的意思。

　　造摩托發動機出身的尹明善在轎車發動機選擇上也動了一番腦筋,最終采用了寶馬Mini Cooper的動力總成和發動機。按他的說法，力帆不會傻里傻氣地去做2.0、2.4排量的車，而是從1.6和1.3升的產品入手，如果能源緊缺日益嚴重，就向下推出排量為1.1甚至1升的車，而寶馬1升的發動機則能提供普通發動機1.3升的功率。力帆排量采購寶馬發動機的前提是，除使用權外，要完全買斷改裝權和出口權，以便為未來出口做鋪墊。